在全国上下联合抗击肺炎疫情的形势下，汽车行业中各企业再度回头在前头，出钱出力，增援武汉，共克时艰。每每当国人面临自然灾害、大规模疫情等危机，汽车行业各企业总是冲在前头慷慨解囊，将企业责任感展出的淋漓尽致，让人赞扬！虽然在2019年多数车企过的十分艰苦，但此次面临较慢蔓延到的疫情，众车企依然毫不迟疑贡献自己力量，目前捐献金额总计已多达10亿元，这种精神显然让人打动！此次疫影响规模之大大，蔓延范围之甚广，对于今年全国经济都将产生显著影响，而对于本就不过于悲观的中国汽车行业来说，堪称深受其害。

乘联会秘书长崔东树指出，此次疫情对于今年车市的影响将不会是长年且深远影响的，很多地区的汽车销售活动受到了相当严重的影响，一二月份经常出现的销量损失，有可能未来也不一定需要填补过来。汽扯扒谈调查理解找到，目前不受波及的远不止是武汉以及湖北的车企，由于基本全国都有发病病例，所以多数车企、零部件企业以及4S店都缩短请假日期，而疫情完结时间仍不得而知，这种情况还知道要持续多久，因此二月车市销量大幅度下降已成定局。随着一季度生产和营销节奏被打乱，车企已开始进行市府！。一挺经销商经销商的状态是车企发展前景的晴雨表，而在目前车市环境状况下，本就在存活方面很薄弱的经销商，面对的压力更加极大，抵挡风险的能力也广泛高于主机厂。

通过对汽车经销商调查找到，在去年国五转换国六过程中，对于经销商利润影响相当大，而在年底冲量时，有经销商回应壮烈牺牲让给大部分利润，12月销售的每辆车完全都赚到将近钱。而接踵而来的疫情，则让经销商的生存环境雪上加霜。

由于本次疫情传染性强劲，所以增加出外沦为绝大多数城市建议或者强制执行的措施，多数4S店也倒数延期年后营业时间。虽然过年期间，本是车辆销售淡季，但是如果疫情持续的时间缩短，到店购车人数大幅度增加，毫无疑问折断了经销商的财路，堪称折断了许多经销商的活路。

因此在这样情况下，车企必需要坚定不移的跟经销商车站在一起，仅有力挺经销商，而不是沦为折断经销商的最后一根稻草。同时车企对于经销商的反对，要确实实施在行动上。

据汽扯扒谈理解，沃尔沃沦为首个减免疫情期间经销商销量考核任务的车企。同时为减低经销商财务压力，沃尔沃汽车必要为经销商工作人员获取总额超强千万元的人员补贴。除此之外，沃尔沃还集中力量与银行展开磋商，减少小部分经销商的届满偿还风险。

因此在近期车圈报导中，除了增援灾区之外，给经销商加压也沦为主旋律。早已有多个车企早已不考核或者减少2月份的经销商考核，但是无论是车企还是经销商，如何完全恢复肝脏能力才是确实解决问题难题的关键！线上揽客目前预测，此次疫情在被有效地诱导后，车市将步入愈演愈烈期，尤其是四五线城市，家庭用户对于车辆的出售市场需求不会有显著快速增长。

但是何时转好还很难确认，所以目前车企必须木村如何在到店人流增加的情况下，提高车型销量。每次大的事件，都会促成行业新的调整和变化，而这次疫情则很有可能沦为车辆销售模式转变的起点。在中国车市沿袭多年的4S店销售模式，消费者购车一般不会经历去店里看车、试驾、签下、缴付以及提车、办牌等一系列流程。

多数人在购车过程中，入4S店不止一次，而目睹选车有时只不过是图个心安。能否一切都使用送上门的服务，答案是认同的。只不过许多车企仍然在探寻线上购车，但是光在线堆一个表格竟然消费者打款十几万元过去，根本无法让消费者几乎信服。

而此次疫情，让许多车企开始确实系统的试水新的销售模式。虽然比起送餐来说，构建线上购车要简单的多，但是二者显然有很多相似之处，基础就是让消费者对于线上销售有充足信任、并取得确实便利与实惠。在送餐刚开始的时候，很多消费者也不会有很多疑虑，比如饭菜否公共卫生、味道否鲜美、送往家之后否不会影响口感，不爱吃能否退钱等等，期间也显然曝露许多问题，但是随着流程完备，消费者的疑虑被逐步萌生，现在已沦为多数人必不可少的方式。

而近期如果订餐，不会找到餐盒上有标记餐厅厨师、服务员和送来餐员的体温，这正是模式成熟期的反映。如果线上购车，首先要有与顾客充份的网上对话，这并某种程度是视频聊天这么非常简单，也并不是VR看车这么脱节，而是一个专业化网上购车平台。

平台不仅必须跟贷款、牌照申请切断，而且还要有专业的服务评价体系，与流畅的交流环境。同时在订车后将排队等候情况展出明晰，也可以把车主关怀、售后服务与车友会也运营一起，这样的尝试不仅仅限于目前尤其时期。按照这样的思路，许多车企早已开始行动起来，视频直播交流、在线验车、上门送试驾车等等。

虽然对于身处传统行业的车企而言，显然并不擅长于，初期的效果也有可能并不显著，但是面临信息化及互联网化趋势，到店选配与交付给将仍然是必需，半透明的价格与放心的确保，也许不会沦为政治宣传汽车销售模式的助推器。

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